市場の需要が明らかになり始めています。インドネシアは東南アジアで最大の経済であり、大規模な人口と電気二輪車の数が継続的に成長しています。関連データによると、ジャカルタなどの大都市の電気二輪車の数は、近年約10％の年率で増加しています。毎日の通勤、ロジスティクス、流通における電気自動車への依存により、効率的な充電と交換の需要が顕著になり、充電と交換の基盤が提供されます。
限られた政策サポートは徐々に改善されています。インドネシア政府は、一部の国のようなインフラストラクチャの請求と交換のための大規模な補助金ポリシーを導入していませんが、電気自動車産業の開発の可能性を実現し、輸送計画およびその他の側面における充電施設の建設をサポートし、充電と洞窟の開発のための比較的友好的な政策環境を作成することに言及しています。
エンタープライズのレイアウトと競争パターン：一部の地元企業は、充電および交換のキャビネット市場のレイアウトを開始しました。たとえば、テクノロジー企業と協力して電気の2輪車のキャビネット製品の交換を開始し、交換しています。同時に、一部の中国の充電と交換会社は、技術的およびコストの利点でインドネシア市場に参入し、市場競争を強化しています。ただし、現在の市場の集中は低く、絶対的な大手企業はまだ形成されていません。
アプリケーションシナリオは集中しています。主に都市の商業地域、物流公園、および輸送ハブ周辺に集中しています。商業地域では、テイクアウトライダーの短期的な急速なエネルギー補充のニーズを満たしています。ロジスティクスパークは、運用効率を向上させるために、物流流通車両に効率的なバッテリー交換を提供します。ただし、農村部と遠隔地では、充電と交換のカバレッジ率は非常に低いです。